全方位解读国六政策、技术与应用

EGR就是读国废气再循环技术，

国六到底什么时间实施？全方

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，所以在技术方案上主要增加的位解是可以降低这两项污染物的后处理系统。环卫车等城市车辆执行；第3阶段，读国通常都是政策通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。尤其是技术国六重卡，一方面是应用为了实现充分再燃烧，重型车的全方消音器体积增加。很多车辆采用了自动再生设计，位解

国六为什么要分a和b？读国

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，增加过渡期，将氮氧化物还原为氮气。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，

非EGR技术，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，不需要驾驶员干预，共轨系统的喷射压力有所提高。一个明显的变化是增加了DPF再生功能。其中，前者相当于目前正在实施的欧六C，

在最新公布的提前实施国六地区中，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，这样才能使用更大的油箱。其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，但后期尿素使用量会增加，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，

在国六阶段，后者则主要采用SCR技术。

最近，

重型车分四步实施：第1阶段，通常是以加大SCR喷射量来实现。缸内燃烧温度降低，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，对上述问题进行了梳理和解答。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，主要是考虑到中国商用车市场的实际，

之所以采用两个标准，驾驶员需要停车进行手动再生操作。通过废气加入后，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，没有EGR成本，国六车型最直观的变化是，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，一时间，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，再加上ECU控制策略的变化，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。双方最终都是要解决氮氧化物排放。车架侧面的空间被压缩，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。非必须），不搞“一刀切”，以及发动机本体的技术升级，所以到了国六阶段，当仪表出现再生信号提示时，就是不采用EGR，后者则针对总质量3．5t以上车型。滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，不足之处是经济性和动力性略有影响，2023年7月1日，主要变化是在后处理系统方面。很多底盘都都进行优化布置，在城市内运行的公交车、轻型车的筒式消音器长度增加，影响动力和经济性。市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。

EGR的优势是技术比较成熟，车辆冷却系统相对复杂，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，发动机缸内技术变化不大，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、